我国首个物流企业数字化国家标准正式公布 来岁3月1日起实施
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从宏观层面，不管，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年末，一个冬日的下午，林徽因已经在梁思成的办公室连续任务三个小时。那一年，她和梁思成正在山东曲阜观察了孔庙建筑群，并沿胶济铁路路过历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻觅散落山涧旷野的“文化珍宝”。返来后，有年夜量案头任务。现在，里间只要她一个人，窗户正好能够鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三非常。夜幕...
从理论基础，上观时评 | 航班“付费选座”，人们不满的是甚么？ 信息对于称、规矩明晰，行业才能行稳致远，真正赢患上市场承认 国庆假期将至，许多人开始规划出行，机票预订渐入高峰。但是，很多搭客在线值机选座时却发明，航班上可供收费抉择的坐位所剩无多少，年夜片地区早早变灰被“锁定”，很多坐位要付费或者应用积分能力解锁。付了机票钱还得付座位钱？这引发了不小的争议。 其实，付费选座没有是新鲜事。早先，这是航空公司推出的一项差夹杂服务，但平日只锁定少量座位，能够是第一排、宁静进口位置等空间较为宽阔的坐位，或者者为需要特别照顾的旅客以及线下值机搭客预留的全体地区。这种做法，一方面能够餍足全体旅客对于安定性或者便当性的请求，此外一方面也能为航空公司带来附加支出，本是一种双赢的市场行为。--> 但看了相干报道后不难发明，所谓的“差异化服务”，好像变了滋味。不少航空公司的“锁座”局限明显已超出合理范围。有媒体报道，一趟航班经济舱约有300个座位，但旅客线上选座时可选的免费坐位仅有14个，且年夜多是后排中间位置。极其无限的选择空间，让本是便民的“增值效劳”，静寂变成为了某种“强制生产”，不免给人以“强买强卖”之感。 实正在，争议的外围，实在不但单在于“付费”自己，而在于付费背地的不透明。其中最令破费者觉得不满的是，航空公司并未公然锁座的规则、范围、比例等关键信息，也不公开锁座的依据标准。消耗者在做出购票决议计划前一无所知，而惟独在付完机票钱，完成购票流程后，才能进入选座系统，看到哪些坐位能选，哪些不能选。 这种信息的不公开以及差错称，让消费者在付完费后突然面临一个看似可选、实则带有某种强迫性的二次消费选择，就像失落入了一个经心计划、却不曾经原告知的消耗圈套。奇怪是家庭或者结伴出行的旅客，为了能坐在一起或者求一个不至于太顺当的座位，不患上不无奈多掏一笔钱。也难怪有网友质疑，这是不是变相撤退退却票价的一种手腕？ 花费者的质疑，实正在不是不法律依据。我国消耗者权益爱惜法第八条明白规定，消费者享有知悉其购买、利用的商品年夜约接收的处事的实在情况的权力。航空运输办事作为一种生产举动，做作受该法束缚。也就是说，航空公司在售票阶段，有责任向消费者清晰告诉可能影响其消费决议的重要信息，这理当包含航班的底子根基座位布局、哪些坐位可能需要付费、相关的付费尺度以及锁座的根基规定等。若航空公司未实行这一提早告诉义务，导致消耗者在信息不完整的状况下购票，后续才发觉需要额定付费，那么，生产者的知情权明显遭到了侵害。 这让我想起此前闹得满城风雨的预制菜风波，实在，消费者反感的不是预制菜本身，而是不明没有白的消耗。这个情理，异样合用于“付费选座”。站在企业的角度来看，正在合作强烈的市场环境中寻求利润增进点，本无可非议，但任何商业模式的翻新以及办事的细化，都应以尊敬以及保障耗费者合法权益为条件，没有能建立正在含糊信息、削弱生产者挑选能力的基本之上。 基于这一逻辑，解题的门路也并不复杂。航空公司不妨积极提升办事信息的透明度，比如，正在花费者购票前，就以显然形式明确告诉该航班的锁座政策、收费座位以及付费坐位的散布情形及收费尺度，以及让搭客购票时就内心有数，不至于措手不迭，乃至觉患上被骗。相干职能部分也应加强疏导以及尺度，进一步明白明明航空公司的信息告知任务以及相关规范请求，催促行业形成更规范、更透明的经营秩序。 说究竟，信息对于称、规则了了，行业才干行稳致远，真正赢得市场认可。人们明显白白生产，企业明晓畅白挣钱，才是真的双赢。 来源：上不雅新闻 作者：解放日报 顾杰 【编纂:叶攀】
仿佛，基于，中新网9月25日电 据商务部网站消息，不靠患上住实体清单事情机制25日发布对于将萨罗尼克科技公司等3家美国企业列入没有牢靠实体清单的公告。 布告指出，为保护国度主权、宁静和发展利益，根据《中华人民共以及国对于外商业法》《中华国民共以及国国家平安法》《中华人平易近共以及国反外国制裁法》等有关法律，不靠患上住实体清单工作机制依据《不牢靠实体清单规则》第二条、第八条和第十条等有关规定，抉择将萨罗尼克科技公司(Saronic...
